4月28日，中交二航局參建的國家地區根本性樓盤工程建設深韻達快遞道伶仃洋跨河大橋合龍，標志圖案著深韻達快遞道橋梁施工樓盤工程建設完成集體合龍，距離樓盤完成發車更進步驟。
下午10點，伶仃洋江立交橋合龍議式在江立交橋場地叁加，四川省出行車輛廳黨組成了員、副廳長黃成造，四川省出行集團簡介有限司英文制的工廠黨組鎮長、董監事會成員長鄧小華，四川省道路的建設有限司英文制的工廠黨組鎮長、董監事會成員長王康臣，中交二航局黨組鎮長、董監事會成員長由瑞凱出席會議議式并講話。深韻達道治理管理站、四川海事處局深中辦、深韻達道新項目各參建單位名稱表示參加國議式。
深韻達道進行連接珠江口東岸的廣州和西岸的廣東中山市，是粵港澳大灣區重要的核心項目項目工程，全寬約24Km長，是集“橋、島、隧、水底連通”于一起的跨海群集項目項目工程。這之中跨海段寬約22.4Km長，天車車速100Km長，選取正向八人行橫道迅速國道高技術條件。中交二航局擬建深韻達道S04標段，電纜線主跨3973米，主要的道路工程施工的內容屬于伶仃洋江大橋東主塔、東錨碇道路工程施工，中上游側主纜安轉，鋼箱梁安轉等。
伶仃洋立交橋是深中通快遞道關健控制性水利工程之首，總長度2826米，偏重于跨1666米的三跨全漂在標準體系鋼箱梁懸索橋，是環境較大 跨徑全離岸海上懸索橋。立交橋鋼箱梁鋪裝更是高達9一米，是環境最高的鋼箱梁鋪裝海上立交橋。立交橋錨碇重達1七十噸，是環境較大 海上錨碇。
高架橋上端形式頂梁由213片鋼箱梁組合名字而成。鋼箱梁全寬49.7米，單節更大吊運承重約400噸，全橋鋼箱梁總重約5.62萬噸，比較于南京鳥巢用鋼量的1.2倍。
共性全海底工程安會施工、伶仃洋航線崩潰、鋼箱梁節段超高巨大、成分行式繁雜等引發的瓶頸問題，產品部研究開發建房子850噸級數字化化纜載吊機和區域式求算機網洛調控機系統，解決處理了大載重量、大柱距懸索橋箱梁節段吊卸搜集趨于穩定性好、起重機工作能力和起升轉速無發有保障的瓶頸問題；的同時專業抉擇工程安會施工“對話框期”，合力海洋局政府部門開展通航嚴格監督，保持了鋼箱梁吊卸安會趨于穩定穩步推進。
建造項目專業團隊還突破自我區域扎實軟基超大錨碇制做薄弱環節，創新應該用了中國首臺混合式化智能化筑橋檢車，保持紐帶高性能量建造。
從201八年4月伶仃洋高架橋做好弟一根主墩樁基，到2023年8月高架橋東、西主塔封頂POS機，再到合龍，二航局建沒者嚴守湖面網絡平臺1800個整天，解決全出海英語作業、建沒環境復雜化、16次大風等眾多有礙環境，讓高架橋巍然挺立于海天當中。
深中通快遞道成立后，將力量持續推進珠三邊形經濟社會、公路網一起化及轉變升級系統，對搭建和完整粵港澳大灣區一體化立體圖公路網網站，提高自己大灣區“硬中國聯通網絡”和“軟中國聯通網絡”的水平，貫徹落實情況各國“一廊一再”號召等存在關鍵積極意義。此次，從蘇州到中山車距將由另一個的2h裁減至半h內。（王鑫洲、杜才良）
