綠意漸濃，萬物始蘇。二月21日，中交二航局修建的瀘州市榕山長江跨河立交橋廠房一片片繁華。人身安全情況查證、廠家環保設備查看、吊具不銹鋼絞線備考……春節過后復廠復廠有序性深入推進，構建者們正做貢獻于跨河立交橋鋼梁進行施工的契機當中。
榕山長江特大橋座落在重慶省瀘州市合江縣境區，超過長江，總長1505米，在當中主橋長1055米，主跨530米，為大小雙塔雙索面疊合梁斜拉橋。在當中2號主塔高16三米，座落在北岸江上；2號主塔高204米，座落在南岸的江地方。
該公路橋是瀘州市注重惠民社區城市流量建設項目，竣工后內地將更改榕山、連石灘兩只渡口，消去長江渡運安全性風險源，也帶動瀘州城市流量手機網絡滿足混合式化，高效加入川渝現代都市圈。
立交橋主橋上方設計化分為84個梁段，屬于6號索塔39個梁段、2號索塔5個梁段和個中跨合龍段。每一位梁段由鋼梁（含錨拉板）、橋面鋪裝板及斜拉索帶來，在這其中鋼梁所主要包括格構梁內容，由主縱梁、大梁、小縱梁及橋底后期的維修保養車發展軌道梁帶來，鋼梁總重約8900噸。鋼梁桿件所主要包括強螺母對接，螺母消耗量約14萬套。
當前，立交橋上半部空間結構施工作業工作進突破環節，中跨只剩下1個懸拼段就行合龍。或許，鋼梁前中期施工作業工作工作不便難平。
北岸趕上橋區的封樣公路狹小曲折，陸運鋼梁、橋面鋪裝板和巨型產品都面臨著很大程度交通配套禁止。時，橋區還來源于著低水平線、淺灘區、礁石各種窄航運等很復雜條件，能讓運梁船根本無法靠到對岸。
不管怎樣是陸上貨物裝卸搬運是水下貨物裝卸搬運鋼梁，均是件繁雜的事。”正確對待機遇與挑戰，投資產品提供人王鵬率引領技術革新專班定制方法，第一步陸運將鋼梁等物料從工廠運至投資產品部南岸的梁場存梁區。
材料來到了南岸后場，怎么運送到北岸5號塔區成就了最為關鍵的。王鵬說：“北岸高速路況公司就沒有辦法防止，只從航運方位獲得翻過口。”
建成者們過程對此實力考察了解，提交將2號主墩棧橋前端開發提升至深水區的方位看作出梁游艇碼頭工程，或用吃水長度深且的帆船將鋼梁轉運公司至北岸5號塔區永久性游艇碼頭工程，然后呢用180噸貨車吊卸載成功的。該緩解方案成功的緩解了低潮位、淺灘區及窄航運必要條件下吊梁和運梁問題，同一時間也防范了施用玄幻機器設備復驗大體卸載的減少。
工程部還精妙確認在南岸公路裝卸搬運路面上面搭設高處支撐桿，并伸延南岸梁場的龍門吊正軌至支撐桿頂面。確認這般方式 ，龍門吊可將鋼梁增進自己至路面上面，導致設定出梁站。落梁后，由運梁車及船只接力賽跑公路裝卸搬運至北岸5號塔區。這般方式 不僅僅避開著集運時南岸353高速公路交通銀行基部線客訪問量大、發動機轉速快，公路裝卸搬運鋼梁等中型鋼結構材料構件面對的安全可靠事故隱患，還大大大大增進鋼梁公路裝卸搬運熱效率。
盡管，挑戰賽好似下雨過后春筍不息涌出。在緩解了鋼梁貨運關鍵問題后，路面吊運高空作業又到了新的“攔路虎”。在計劃方案挑選會議主持詞，內容總工唐棟梁說：“為加快速度工效，一般來說疊合梁基礎施工采取‘兩跨一吊’、濕拼縫前段‘兩跨一澆’的原則。僅是本橋橋寬僅24.5米，在窄面狀況下，受斜拉索阻止，全轉回路面吊機吊幅受阻，吊臂是不能過長，難以保持‘兩跨一吊’，只會‘一跨一吊’，但是必需在濕拼縫現澆混凝土加工上想法緩解工效問題。”
為挑戰某些窘境，的項目團隊合作做好思維冰風暴。朋友認同：常用“兩跨一吊”、濕縫隙“兩跨一澆”技術為解決濕縫隙板材開裂，在等剛度一年后沒能食用橋面鋪裝吊機。往往，懸拼端是需要關停約4天，空耗了項目進度。
所經研討會，玩家來說鋼梁不得不主要包括“一跨一吊”技術，是將橋臺吊機吊臂不但縮減至合理有效直徑，以避免斜拉索的抑制；濕相接處主要包括“一跨一澆”技術，濕相接處瀝青混凝土的土瀝青混凝土的土澆注按順序由長規的web前面瀝青混凝土的土瀝青混凝土的土澆注改成時滯兩跨瀝青混凝土的土瀝青混凝土的土澆注。的工程單位還立即提起在濕相接處瀝青混凝土的土等抗拉強度階段，web前面同樣來鋼梁臨建聯接、沖釘的引流及斜拉索PE管的掛油煙凈化器工，這就應對了長規技術空耗制作時間的一些問題，顯著性上升了工程成功率。
一并，為應該對惡劣氣象學生活條件下梁柱長懸臂施工作業時的抗風性穩定可靠疑問，內容部仍然南岸2號墩邊跨適用部位設制了為了方便接拉支撐架墩。
的筑路人們使用按計劃學習目標和設計，得力協力，在大半年奮力拼搏，于2023-5年7月31日提交2號索塔鋼梁吊梁。2023-5年6月13日，2號索塔鋼梁基礎工程重新啟動。近年內容上方設計基礎工程穩步促進促進，特大橋合龍步調不斷的提升。（張青龍、唐棟梁）
