八月份4日，現在主塔第四二根樁基現澆結束，由在漢國企央企中交二航局參建的湖南省小獅子洋車道的項目主塔樁基全不駿工，為后期的承臺進行施工及上面制作工藝換算決定了夯實根基。
大獅子座洋渠道在惠州市省，出發點為珠海市南沙區，起點至塘廈市虎門鎮，全深為35公厘，在這當中過江段按照單層公路橋，深為12.5公厘，為珠江口首條單層過江渠道。把控性項目大獅子座洋跨河大橋按照主跨2180米的單層鋼桁懸索橋設計一跨越江，為市場上限跨徑單層懸索橋。
跨河特立交橋共出東、西四座主塔，裝修構思時間34三米。跨河特立交橋左右兩雙層玻璃高農村公路共出16行機動車道，裝修構思車速100Km。跨河特立交橋錨碇的基礎圓型地連墻外徑達130米，單根主纜時間約383三米、直經近1.5米，建設成后將創立“主跨跨徑、行機動車道需求量、主塔塔高、錨碇直經、主纜投資額”5項環境一號。
自今年的4月高架橋主塔首根樁基開鉆起來，中交二航局工作部用智力泥槳在線分析儀、水泥砂漿土液面在線分析儀等智力化功能即時公交監測站樁基平安裝修工程要點參數表，搭個了樁基平安裝修工程阿拉伯數字孿生系統，可以完成智慧物上網即時公交智慧家居控制旋挖鉆、履帶吊等要點機械及智力化功能信息，達成了樁基平安裝修工程大數據可視化風險管控，得到保障了成樁的品質及平安裝修工程平安。樁基混凝土澆筑長達96天，可以完成在線論文探測檢驗均高于I類樁的品質準則。
中交二航局師子洋過道T8標管理人廖林沖介紹一下：“建設項目部管理操作了鉆進沉樁安裝工序，水鉆頭開始巖層后可分三級成孔，最后一個兩級通過高筒鉆鉆進，絕對成孔縱向度均在1%內。頂節金屬籠下發時，要用了可調節節支撐輪，減少了護筒偏位對金屬籠的影響力，將金屬籠平米偏位調節在2.5毫米內。”
致使主墩工作為水上摩托使用，且近郊航運業系統繁忙，海平面海浪大，實地現場使用反復受強風應響到，甚大增多安全的風險分析。頂目創業團隊反復組織機構情況報告議論，通過建材封樣時期改善工藝，以防技術人員機 長時期調派階段，補上了強風給時間帶來了的應響到，同樣提供了種植使用率。
老虎獅子洋入口通暢是《粵港澳大灣區經濟發展整體規劃方案發展規劃方案》公布后，深圳省深入推進整體規劃方案規劃的前不久條珠江口跨江入口通暢，是上下電容并聯粵港澳大灣區中國人三大大都市圈、輻射危害物件兩翼的物件向運輸線入口通暢、國度近海大入口通暢的核心組合方面，起建后將進步建全珠江物件海峽兩岸道路構造、排解珠江口過江入口通暢鐵路交通壓力差、促使粵港澳大灣區理論知識場地設施互聯網絡共建共享。（來源于：中國人日報）
