【引題】昆明市，建在長江入海南海口，東有個海，南有個江。大江藍色的海藍色的海通新天地，這座的城市以“通”名氣，也以“通”排序。同時，上新時代經典的當地人卻這樣說：昆明市往南，接不上啊！可能昆明市往南，是長江。上新時代經典，并沒有路，從這個跨江只有靠船。198六年7月8日，昆明市的這艘渡輪，和貨運運輸輪船撞倒，102人喪生，9人下落不明，僅7人獲救。
【談談】昆明，是不能不通暢。大家定下質樸又超大膽的宣誓：造一級公路高架橋，逾越天塹長江。
【礦蛙解說】長江，是環境上運量最大程度、最忙碌的內河海運水路運輸路通道。天天均有3000艘門頭油船在這樣通行證。出行高峰時段，這樣字母會翻兩個倍。航線上建橋，基本原則也沒法應響海運。以特門頭集裝貨船為標準單位，橋面鋪裝與湖面的凈空層面沒法乘以6三米，還橋墩沒法立于江心，且橋墩兩者之間的的距離要擁有輪船雙軌通航市場需求。
【解析】蘇通長江二級公路特高架橋，地屬昆明和常熟相互間，這座跨徑提高1088米的斜拉橋，需要滿足了整體苛求的規范要求。20十幾年前，你這個加數試練了全的世紀的膽量，它比當初的的世紀最高記錄島國拼多多羅特高架橋長了近200米，也比前一天位居中國國家第1的合肥長江三橋長了440米，是歐洲斜拉橋立即上升公里主跨徑，并觸發好幾個型號破最高記錄的創舉。
【籽民】蘇通特跨河高架橋總金額橋墩113座，主塔橋墩也只有兩幢，區分由131根寬約120米、直經在2.5米左古的群樁組成了。承工作臺面積相對于的原則五人足球場，是曾經天下級最主要的塔條件。于此下，兩幢主塔更是高達300.4米，正如在江表面上建造兩棟100四層的摩天大樓。而此前的天下級新記錄，樂樂羅特跨河高架橋的主塔髙度，僅為224米。特跨河高架橋上的272根斜拉索，有60根的厚度，擺脫了天下級新記錄，最長的為577米。
【礦蛙解說】現在，每一天有近十萬部車，經此跨度長江，歷時要7分鐘。（2020年3月）高架橋去開工建設后的1、次日常大范圍維護保養。
【減幅聲】中交第三航務市政工程局有限責任平臺首席總裁小學科生理學家 張鴻：它按照清理情形或者使用的情形，相近于汽車行業那樣的要維修費調養，這段耗時后，要對其開始中修，看當下是在對其開始一名中修的時間段，也包括了我門的路面地面鋪裝，更有名是斜拉索的牙齒修復的作業。
【解說】在每根斜拉索上輕輕移動手機的，不是輛智慧搭人維保車，它坦然地查測著，斜拉橋的生命的意義線。
【解說員】于此，高度這座高架橋成立已然以前了過去了10年，它印證沒事不起來的知慧、膽量和毅力。就沒有你里，10項天下級重要性技術設備困局被功克（上限主跨、主要基本條件理論、較高橋塔、主要拉索、主塔墩長期性性沖洗防護衣建設水利、主橋410根轉孔灌入樁進行施工、天下上限這兩個鋼吊箱沉放、水泥混凝土墊塊土封底天下上限群樁基本條件理論建設水利等）。然后，更強、更長、更難的橋粱工程逐漸顯現。蘇通高架橋的記錄連日刻上破。中國現代，進去橋粱工程強國之路的時期。
從2005年的炎熱的夏季開始了，南開往南，怎么才能通。在我國的地面上，那兒都能通。（由來：黨中央電視劇臺）
